举重霸王

文章作者:澳门金莎娱乐手机版 上传时间:2019-09-13

性能数据

  • 最大飞行速度:504千米每小时
  • 最大航程:7,552千米

  C-118最终满足了美国陆军航空兵对于C-54“空中霸王(Skymaster)”继任机的需求,美国陆军航空部队要求这种继任机能够提供更大的有效负载和更高的性能,最重要的是,它得是全增压的,这样才能飞得更高,并且在不利的天气条件下飞行。这种运输机最初命名为xc-112A,于1946年2月完成了首飞。

技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:8.38米
  • 翼展:10.19米
  • 机高:2.65米
  • 空重:882千克
  • 发动机:一台大陆O-470-7发动机
  • 最大起飞重量:1,338千克

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的两台联装的星形发动机;双尾翼。

型号演变

  • DC-6
    本质上是DC-4/C-54的加大版,最初,它沿用了DC-4的机翼和机身结构,而后来的A/B型则加长了12英尺。
  • DC-6
    基本型。
  • DC-6A
    主要用作货运。
  • DC-6B
    主要用作客运 。
  • C-118
    军用。

使用情况

1946年首批83架L-17A(这种飞机在美国陆军航空部队服役期间的命名)交付,它们被用作联络“出租机”、客运/货运机以及在美国陆军航空兵的军校中作为后备军官训练队的教练机。

1947年,瑞安航空公司取得了“纳维翁”的设计和制造授权,并交付158架改进型的L-17B给美国空军。

使用情况

1940年,“北极星”首次吸引了军方的注意,美国海军订购了三种版本即R50-4(执行运输机)、R50-5(人员运输机)和R50-6(兵员运输机)。1941年,洛克希德公司为美国陆军航空部队制造了13架“北极星”,命名为C-57。珍珠港事件后,很多民用型“北极星”被美国陆军航空部队强征人伍,命名为C-56。1942到1943年,美国陆军航空兵再次下达了订单,差不多得到350架,命名为C-60,其中大部分转给了英国皇家空军和联邦空军,他们将之命名为“北极星I号”、“北极星IA号”和“北极星II号”。战后,很多过剩的“北极星”重新转为民用的客机或货机。

主要用户

  • 图片 1阿根廷
  • 图片 2比利时
  • 图片 3玻利维亚
  • 图片 4巴西
  • 图片 5智利
  • 图片 6哥伦比亚
  • 图片 7厄瓜多尔
  • 图片 8萨尔瓦多
  • 图片 9法国
  • 图片 10德国
  • 图片 11委内瑞拉
  • 图片 12洪都拉斯
  • 图片 13意大利
  • 图片 14韩国
  • 图片 15墨西哥
  • 图片 16新西兰
  • 图片 17秘鲁
  • 图片 18葡萄牙
  • 图片 19赞比亚
  • 南斯拉夫

研制历程

随着P-51和B-25这样的军方大单在对日战争胜利后取消,北美公司不得不靠进军民用市场来充分利用它的制造基地。

它的第一个尝试是NA-145“纳维翁”(Navion)四座飞机,这种飞机在1946年-1947年间取得了巨大成功,仅为国内市场就生产了1100多架。

美国陆军航空部队也对“纳维翁”产生了兴趣,1946年4月,一架原型机飞上了蓝天。

结构特点使用情况

使用情况

第二次世界大战结束后,美国陆军航空部队也丧失了对新飞机的兴趣,它反而成就了民用的DC-6客机。

第一架进入军方服役的DC-6是第26架生产型,1947年,美国空军购买了它,作为杜鲁门总统的专机。被命名为c-118的这架总统专机开启了美国空军和海军对DC-6的购买之门,前者购买了101架C-118A,后者购买了26架R6D-1(1962年重新命名为C-118B),作为人员和后勤运输机。

结构特点研制历程使用情况型号演变

C-56

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