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安全的技术到底有多神,15公里内无人机无法起飞

文章作者:澳门金莎娱乐手机版 上传时间:2019-11-22

林毅是杭州比较早接触无人机的玩家。三四年前,他花了7000多元,买了一架大疆的无人机。到如今,他已拥有5架无人机。 作为一个资深玩家,林毅表示,自己经过了正规的无人机驾驶培训,已经取得了相应的资质、拿到了执照,所以对于基本的驾驶技术,哪里能飞哪里不能飞,他都有分寸。但据他了解,在这个圈子里,获得资质的驾驶员并不多。 “一次,我正在飞,看到有几个人跟我在同一个区域飞。”林毅告诉钱江晚报记者——按理说,这样是不允许的,会互相干扰。 目前,浙江省模型无线电运动协会有一个遥控航空模型飞行员培训及执照考核。该协会相关负责人介绍,他们从去年开展该项目培训,截至目前,浙江约有1000余人已经过培训并拿到了执照。但这个数字与我省庞大的无人机驾驶员数量相比,还远远不足——因为此类培训考核并非强制,所以该协会表示他们只能积极倡导。 在林毅的圈子里,虽然经过培训的驾驶员不多,但绝大多数人还是知道,无人机在净空保护区内是禁飞的。 机场使出科技大招 云接入系统、电子围栏将上岗 为防范无人机“黑飞”,杭州萧山国际机场多管齐下——今年1月18日,萧山区发布《机场净空保护区有“八不准”碰不得》,告知无人机飞行活动相关管理规定及违法处罚措施。近期,机场专门编制了《杭州萧山国际机场净空保护区内无人机等升空物体防控工作方案》,确保机场净空保护区内的无人机飞行能够被及时制止。而如今,机场提出的防控办法里,最令人期待的“黑科技”,就是已经过试验的“电子围栏”技术。 电子围栏,说通俗点,就是在机场安装一台干扰无人机信号的机器,“在实际测试中,干扰距离半径可达15公里。”该相关负责人介绍。测试那天,无人机在11公里外起飞,手机上装好电子围栏的远程控制软件。电子围栏开启后,无人机立即失去了图像传送和链接,无人机无法接受指令,只能按照自带的GPS系统自动原路返回地面,电子围栏干扰成功。 昨天,民航局宣布,6月1日正式对质量250克以上的无人机实施登记注册,还将实现与无人机运行云平台的实时交联,这被称为无人机云。云系统接入后,不仅可以为无人机提供飞行指南——比如气象服务,还可以有效监控无人机的飞行路径、高度、时间等。

未来:“萨德”与“宙斯盾”双剑合璧? 当然,日本也不是说不要“萨德”。日本的军费中期计划以“五年”为期,2019年将开始下一个五年计划。在这个五年计划中,日本很可能先落实陆基版“宙斯盾”,其后再引进“萨德”,在喂饱美国军火商之余,补齐日本反导体系的空白。 “爱国者3”型导弹对于弹道导弹战斗部的拦截高度为15公里,对先进导弹的拦截能力有限。因此,日本一直考虑在“宙斯盾”与“爱国者3”两个拦截环节之间,再增加一层拦截网,那就是“末段高空拦截”——从数据上看,“萨德”的拦截高度是40公里-150公里,范围涵盖大气层内的“超高空”至大气层外边沿,可以补齐日本现有反导体系的空白区域。对日本而言,无论实战拦截概率如何,毕竟是多一份保障,多一份安心。 此外,日本还可能继续部署“萨德”系统同款的X波段雷达,例如将其前沿部署至冲绳。这意味着,日本可以监控中国大陆东部甚至中部的广阔天空。

国产大飞机C919首飞成功,这辉煌的瞬间,饱含着半个世纪航空人的艰辛努力,也承载着航天人的心血与汗水。记者从中国航天科技集团公司获悉,来自中国航天领域的多项技术成果为C919的成功首飞贡献力量。 保障C919“翅根”安全性 据中国航天科技集团公司一院702所的大飞机外翼下壁板安全性试验负责人梁超介绍,机翼是“抬”起机身的关键部段,外翼下壁板作为机翼的“翅根”,受力最大、也最复杂。如果外翼下壁板的安全性不过关,飞机将面临“折翼”的危险。 外翼下壁板的安全性试验简单来说就是对外翼下壁板用力反复“拉”,观察何时“拉”坏,从而确定其安全性。 “试验要模拟机翼在起飞、降落、遇到风雨雷电等天气时所受到的各种各样的力。这些力被编写成不同的命令,排起来就像菜谱一样,被称为‘随机谱’。”梁超介绍,试验件要在真实的飞行中“吃得消”,就必须“按谱上菜”。702所在给大飞机外翼下壁板做试验时,采用了“随机谱变频控制技术”,“菜样”的误差比国内同行小一半。 抗击“隐形杀手”:开启国内首次全机高强度辐射场试验 雷达、无线电、电视台,甚至是乘客手中的手机,对于飞行中的飞机来说,都是“隐形杀手”。飞机上的电气和电子设备,对这些射频能量较为敏感,容易受到干扰,影响正常使用。因此,高强度辐射场防护是飞机安全飞行的重要措施,也成为飞机设计和机载设备装机的必要条件。 此次C919首飞的高强度辐射场试验任务由中国航天科技集团公司八院802所承担,这是国内首次自主开展的全机HIRF试验,也是航天技术助力民航发展、实现军民融合的一次突破。 此次HIRF试验,要完成飞机的驾驶舱、客舱等9个舱室、3个方位以及近百条电缆的测试和数据处理,试验状态点多、综合性强且工作量大。 经过6天6夜的测试,3月7日凌晨,802所按时顺利完成了国内首次民机全机HIRF试验,为首飞的成功提供了保障。 C919首飞成功,802所试验团队的工作并没有结束,目前,他们正在日夜兼程地为我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600进行HIRF试验,为我国民航领域发展贡献源源不断的力量。 实现C919高端紧固件国产化 C919飞机总设计师吴光辉曾称紧固件是“数以万计、类以群分、连结构、接系统、小物大为”。 中国航天科技集团公司旗下的东方蓝天钛金科技有限公司在成立之初即承担了C919大型客机钛合金紧固件国产化项目,全力推动高端紧固件国产化。 小小的紧固件看似不起眼,但却有很高的科技“含金量”。钛金科技为C919大型客机配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接,可大大减轻飞机的结构重量,提高飞行性能,降低使用成本。

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美国在东欧部署的陆基版“宙斯盾”系统全景图

5月5日,C919客机完成首飞,在上海浦东国际机场着陆后在跑道上滑行。新华社记者方喆摄

最近,杭州无人机玩家林毅突然发现,他的无人机在七堡附近飞不上去了,“我估计是因为这里靠近萧山机场,相关部门可能在技术上作了调整。” 今年1月,在杭州萧山国际机场附近,无人机曾近距离拍摄民航飞机。随着无人机的日渐普及,类似事件频频发生:不久前,重庆机场屡遭无人机干扰,200多个航班备降、取消和延误,上万名旅客受影响。再之前,成都、昆明长水等机场都曾发生过无人机干扰民航航班事件。 昨天,钱报记者了解到,萧山机场无人机防控已启动,正在对云接入系统和电子围栏防控进行研究。 也在昨天,国家民航局发布通知,18日将上线运行民用无人机登记注册系统,6月1日正式对质量250克以上的无人机实施登记注册,同时正在建立无人机登记数据共享和查询制度,实现与无人机运行云平台的实时交联。 我省无人机驾驶员现状 玩的人多,有资质的少

第三,日本已经装备了舰载“宙斯盾”系统,还采购了大量弹药。如果使用陆基版“宙斯盾”,则可以与舰载系统实现一定的通用性,理论上更为省钱。同时,该系统所用的“标准2”拦截弹上,有日本三菱电机等企业研制的芯片和制导头等零部件。大量采购此类弹药,也能让一些军费回流至日本国内的军工企业,算是不无裨益。

原标题:我的无人机怎么飞不起来了? 原来,为了防止黑飞,萧山机场在附近空域用上黑科技

所以,日本人在两者之间的犹豫,说到底是因为心里有些看不上“萨德”系统。毕竟,日本人的导弹防御计划“雄心”很大。 早在2003年,小泉纯一郎内阁就通过了所谓的“日本版导弹防御计划”,决定引进美国的导弹防御系统,此后,这一计划几经修改补充。依据该计划,日本引进了“爱国者3”导弹系统,并改装海上自卫队的“宙斯盾”驱逐舰,赋予其弹道导弹拦截能力,初步建立了相当规模的导弹防御体系——海上有6艘“宙斯盾”驱逐舰,陆上已经部署了40余部“爱国者3”发射架,并在继续增加。 效果怎么样?近年来的测试中,日本海上自卫队“宙斯盾”驱逐舰已有过成功击落弹道导弹靶弹的纪录,但其成功率较低;“爱国者3”型导弹拦截“飞毛腿”之类的老式弹道导弹尚可一用,但对于新型弹道导弹的拦截概率亦需存疑。 对于日本而言,其导弹防御的目标绝不仅仅是对付朝鲜,而是要抵消周边大国弹道导弹的威慑作用。所以,日本当然不满足于初步的成果。 早在2009年,日本《每日新闻》曾报道,日本防卫省正在内部讨论引进“萨德”事宜,但防卫省对此予以否认。但在此前后,日本于2006年和2014年在本土部署了两处“萨德”系统同款的X波段雷达。日本人虽然看不上“萨德”,但知道“萨德”的雷达是个好东西。

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最近几年来,日本官方的媒体运作有一个特点:越是热炒的事情,可能越不重要;而越是重要的事情,反而越加低调。 前者的例子可参见日本军舰在中国周边国家访问——每次都要大张旗鼓宣传一番,恨不能搞出大新闻——因为其原本就带有很强的战略宣传目的;后者的例子往往是实实在在的战备动作,例如去年向美国紧急购买246枚“标准2”防空导弹,为其“宙斯盾”舰储备一个基数以上的弹药;再比如,就是这次的陆基版“宙斯盾”定案——主要日本媒体最多只是刊载了一个豆腐块消息,显得云淡风轻。 但实际上,陆基版“宙斯盾”的引进,对地区形势的危害要远大于“萨德”。此事还体现出,日本一些人已经确实将“战争”提到了议事日程上来。 日本的野心远超“萨德” 自去年以来,“萨德”问题引发了地区局势的升温。在2016年7月韩国政府宣布引进“萨德”后不久,就有舆论曝光称,日本也在论证引进“萨德”的问题。但当时也有专家指出,日本是在同时评估两种型号:一种是用于末段高空拦截的“萨德”系统,一种是美国在罗马尼亚和波兰部署的陆基版“宙斯盾”系统。 我们知道,弹道导弹的飞行可分为三个阶段:初始段,导弹发射并加速飞出大气层;中段,导弹的战斗部与发动机分离,战斗部在大气层外进入抛物线的弹道飞行;末段,战斗部进入大气层,并在重力作用下加速度飞向目标。

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