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中国城管或添新任务,印度高价进口无人机质量

文章作者:中国军情 上传时间:2019-10-10

  对于国内城市道路交通管理者来说,电动自行车的大量出现,是一件非常头痛的事情。一方面,国家早就出台了《电动自行车通用技术条件》,其中规定电动自行车重量应不大于40kg,最高车速应不大于20公里/小时。但如今,超标电动自行车随处可见,速度也是节节攀升;另一方面,尽管多个城市通过了禁止电动自行车上路的法规,但实际情况是上路的电动自行车只见多不见少。违章者多了,执法者也只能是睁一只眼闭一只眼,随它去。这是个非常有趣的现象:大家都知道电动自行车上路行驶不安全,但对那些有频繁出行需求但又无法消费汽车的人群来说,电动自行车无疑又是最佳选择。据业内估计,国内电动自行车已达到1.2亿辆。随之而来的是违章和交通事故,据统计,在一些二线城市,76%的轻微交通事故来自电动自行车和汽车刮擦。电动自行车屡禁不止的原因,无非如此:价格便宜、使用方便,有需求。

  印度国防部不得不继续与工业部门合作研制新型国产无人机,“鲁思特姆”无人机家族随之诞生。特里哈介绍称,“鲁斯特姆”家族包括1型、H型和2型,是一种中程长航时侦察无人机,能够有效补充“苍鹭”无人机的不足。但目前仍未形成作战能力。另外,印军还在努力研制国产武装无人机。按印方设想,这款可携带导弹、炸弹和精确制导武器的无人机,将在性能上与世界最高水平看齐,最大起飞重量达15吨。

  这里就暂时不提,“戴高乐”号航母首次远航试航时,螺旋桨桨叶断裂后丢到了大西洋里,至今也没找到……

图片 1 资料图:中国产四轴无人飞行器

  特里哈说,20世纪80年代末印度就开始在全球范围内挑选、论证进口型号。1982年的贝卡谷地之战,使以色列无人机进入印度人的视野。最终,印度从以色列进口了约200架“搜索者”和“苍鹭”无人机,构成印军中远航程无人机侦察部队的主力。印度还把以军目前最大的无人机“苍鹭TP”(以军称为“埃坦”)列入采购清单,两国于2016年达成采购10架“埃坦”的协议。美制无人机是印度的另外一个“海淘”目标。特里哈称,美国政府不久前已批准印度海军购买22架“卫士”无人机(MQ-9“捕食者”的海军版)的请求,印度空军购买100架“捕食者C”型无人机的请求也进入审议阶段。

  是的,浮不起来。

  基于以上特点,四轴飞行器最大的危害性也就显现出来了,随着数量的急剧增加,和电动自行车在地面会对交通安全造成影响一样,四轴飞行器不但会在空中对飞行安全造成影响,对社会安全带来危害,而且管理难度极大。按照现行法规,在视距内飞行的微型以下无人机虽然不需要执照飞行,但所有的飞行都需要申报计划。现实中真的能做到这一点?估计很难!就像电动自行车标准一样,对于微型无人机空机质量小于等于7kg标准,就是突破了,又有谁会来管?即便有人管,面对今后几十万、上百万的拥有量,能管得过来?从《中国民航驾驶员发展年度报告》提供的数据看,截止2014年底,国内多旋翼无人机驾驶员合格证仅122个,与庞大的拥有量相比,这个数据似乎有点单薄。另外,尽管生产企业会从飞行安全的角度出发,在飞控中添加一些敏感数据,限制飞行高度和区域。但随着无人机飞控二次开发平台和开源的软件开发套件流出,无人机“刷机”业务,很可能就像路边手机贴膜一样普遍。

  特里哈称,未来,印度无人机将不再局限于执行侦察、监视或巡逻任务。武装攻击将成为它们的核心职能。他指出,印度准备为军用无人机通信发射专门的卫星,同时责成卫星公司研制增强版通信系统,以解决无人机与地面之间的通信安全问题,保证导航信号的精确性。

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  可以看出,四轴飞行器也许会像电动自行车一样普遍,像手机一样改变大众生活,但在管理领域的法律法规仍然存在较多不足和漏洞。对于一项公共政策,出台之前管理部门无疑要做大量的调研工作,公开征集意见。如果政策出台得过于仓促,标准拟定得过于简单刻板,在推行中遇到巨大阻力后再回过头来调整,反而会损害政府部门的公信力。如不然,或许不久的将来,具有传奇色彩的中国城管又会增加一项任务:拦住那架没有牌照的无人机!(来源:民航资源网  李辉/文)

  然而,印度花大价钱进口的无人机显然是一个“坑”。美国《防务世界》网站报道,印军从以色列购买的“搜索者”和“苍鹭”在质量上严重缩水——“搜索者”经常无缘无故地“罢工”,有几架居然刚刚起飞就立即坠毁;“苍鹭”4年里传出3起坠毁事件。

  然而,潜艇造好了,问题又来了……

  首先,市场有需求。 从上头条的情况看,如今四轴飞行器在许多领域得到了广泛应用。除了最常见的航拍、影视拍摄和新闻报道,还有搜索救援、物流、执法、防火、电力巡线、环保科研等行业。一句话,不玩无人机,都不好意思叫高科技。其次,价格接近拐点。 现在,国内几家生产消费级四轴飞行器的企业,产品定价最低可至2000-4000元左右,也就是一部中高端智能手机的价格。看看周围的人,一年换几部手机?第三,操纵简单。 由于飞控系统的加入,以及作为垂直起降飞行器的特点,使四轴飞行器上手的难度无限接近于零。也就是说,随随便便找一个人,扔给他一架调试好的四轴飞行器,至少也能看着他摇摇晃晃的飞几圈甚至能降落。第四,容易“山寨”。 国内已有300-400家企业涉足无人机行业。打开某宝搜索一下,从整机到飞控、GPS模块、图传、电机头、螺旋桨、电池、机体一应俱全。报道中的“初中生组装无人机拍摄微电影”也不足为奇。

  外国人靠不住,印度国防部决定自给自足。1991年,印度国防部启动了“尼尚特”无人机项目。“尼尚特”无人机利用火箭助推器起飞,通过降落伞回收,机上装有摄像机、激光测距仪、红外传感器以及其他通信和电子侦察设备。然而,陆续服役的十多架该型机大部分坠毁。

  没办法,法国人把航母送回造船厂,把降落用的斜角甲板加长了4.5米,算是勉强打了补丁。

  说到这里,另一个当下经常上头条的“神器” 也就出场了,那就是四轴飞行器。对于这个不少人还在争论到底是玩具、航模还是无人机的小物件,却已经搅得飞行这个江湖暗流涌动。它可以让某些人求婚成功上头条,也可以让美国白宫、法国警方惊慌忙乱。按照官方的说法,姑且将其定义为:“消费级别的无人驾驶飞行器”,从崭露头角到大行其道,用了不到2年时间。就连谷歌、脸书、亚马逊、GoPro这样的科技企业,也将目光狠狠盯在其身上,展露出跨界发展的野心。值得庆幸,这一次,国内企业没有走“山寨”之路,而是像马拉松选手一样暂时在领跑。毕竟,世界上每卖出10架四轴飞行器,就有7架是中国生产的。

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  这潜艇……好像浮不起来……

  本来,将四轴飞行器这个高富帅与电动自行车这个黑矬矮放在一起比较,有点风马牛不相及。但细看两者的发展道路,却有很大的相似之处。

  印度无人机和其战机一样,一直以不靠谱的形象展现在大家面前,曾三番五次地被巴基斯坦“猎杀”。印度空军退役将领特里哈近期在“印度战略”网站发表文章,介绍了印度无人机的发展历程及其未来走向,提出印军今后要大力发展无人机部队,加强对边境地区的监视与侦察。

  关键在于,这事儿还没完。西班牙国内相关专家认为,S-80 Plus存在很大程度的不确定性,漏洞过多,要在试航后全部修改完毕,单艇最终造价可能达到近18亿欧元。

  在拉长艇身后,S-80 Plus的长度达到81米。

  不知当年的西班牙航海家们如果看到这一切,会怎么想。

  参考消息网7月20日报道 西班牙《国家报》网站近日披露围绕其海军新潜艇的若干戏剧性“糟心事”。

  鲉鱼级潜艇(资料图片)

  于是,西班牙人吭哧吭哧修改潜艇设计,对新潜艇进行了16处延伸和扩展,排水量增至3000吨,并改名为S-80 Plus。命名之草率,感觉是设计师看到手机时随手套用的。

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